Acer de l'automoció

Sobre la base de l'acer IF, s'afegeixen diferents tipus d'elements de reforç (com ara elements de reforç de solució sòlida P, Mn, Si) i un control adequat del procés de laminació (mitjançant laminació en calent a baixa temperatura i una gran reducció i refrigeració accelerada immediatament després del laminat). , per obtenir ferrita de gra fi-, així com laminació en fred d'alta-reducció i recuit a alta-temperatura per obtenir la textura i alta conformabilitat requerides), de manera que l'acer tingui una gran resistència alhora que garanteixi una bona plasticitat i un bon rendiment d'estampació. IF pot complir els requisits de rendiment de les peces d'estampació de cotxes amb forma complexa-. Els graus típics inclouen B220IF, B340IF, B410IF, B500IF, etc.

Inclou la placa d'acer endurit IF-acer endurit i la placa d'acer endurit-baix en carboni-. Centrat principalment en taulers endurits IF. La característica és que la placa d'acer té una baixa resistència a la fluència abans de l'estampació, i la resistència a la fluència de la placa d'acer augmenta mitjançant el procés de pintura i cocció després de l'estampació. Tot i que l'acer BH té bones propietats d'enduriment al forn, també ha d'assegurar propietats de no-envelliment a temperatura ambient en un període de temps determinat. L'acer BH pot millorar la resistència a les abollaments de la placa d'acer sense afectar l'estabilitat de la forma de les peces formades, per la qual cosa és molt adequat per a la producció de panells exteriors d'automòbils. Els graus típics inclouen CR210BH, CR240BH, CR270BH, CR340BH, etc.

Placa d'acer al fòsfor
L'efecte d'enfortiment de la solució sòlida del fòsfor a l'acer s'utilitza per enfortir. L'efecte de reforç de la solució sòlida del fòsfor és excepcional, equivalent a 10 vegades el del manganès i 7 vegades el del silici. Mentre que el fòsfor augmenta la resistència, l'allargament disminueix molt poc i també té un valor r de relació de deformació plàstica elevat. Les plaques d'acer que contenen fòsfor-es poden utilitzar per perforar algunes peces d'estampació d'automòbils amb formes relativament complexes. Els graus típics inclouen SPCC-P, SGCC-P, etc.

L'acer isotròpic és un acer de microaliatge baix en carboni. Aquest acer es caracteritza per una anisotropia plana molt baixa, és a dir, Δr tendeix a zero (generalment entre -0,15 ~ +0.15), alta resistència, alt valor n i bona conformabilitat. espera. El nivell de força es pot dividir en 220, 250, 260, 280 i 300Mpa segons el límit de rendiment. L'acer isòtrop s'utilitza principalment per als panells exteriors d'automòbils. S'utilitza principalment en models de sèrie europees i rarament s'utilitza en cotxes japonesos. Els graus típics inclouen DP600IS i DP800IS, etc.

L'acer DP és un acer-de baix cost amb Si i Mn com a components principals d'aliatge. En el procés de recuit continu, la zona de dues fases de ferrita + austenita s'escalfa primer a 760-830 graus per fer que l'estructura tingui una certa proporció de ferrita i austenita. En aquest moment, l'acer s'extingeix fins al punt de martensita, i l'austenita es transforma en martensita, donant lloc a l'anomenada-estructura de fase dual-. La matriu de l'acer DP és ferrita tova, amb martensita dura distribuïda sobre ella. Els dos determinen la baixa resistència a la fluència i l'alta resistència a la tracció del material respectivament. L'acer DP té una taxa d'enduriment inicial més alta que l'acer-tradicional d'alta resistència, de manera que té una relació rendiment-a-molt baixa i pot aconseguir un gran allargament. L'acer DP té més carboni en solució sòlida, de manera que també és un acer endurit al forn. Després de coure i pintar, la força de rendiment augmenta uns 100Mpa.

L'acer DP mostra una resistència més alta que l'acer-normal d'alta resistència durant la deformació a gran-velocitat en els xocs de vehicles, de manera que té una capacitat d'absorció d'energia d'impacte més gran, la qual cosa és beneficiosa per millorar la seguretat del vehicle. Les principals estructures són ferrita i martensita, de les quals el contingut en martensita és del 5%-50%. A mesura que augmenta el contingut de martensita, la força augmenta linealment, amb un rang de força de 500-1200MPa.

L'acer de doble fase-també té les característiques d'una relació de resistència de baix rendiment-, alt índex d'enduriment per treball, alt rendiment d'enduriment al forn, sense extensió de rendiment i envelliment a temperatura ambient. S'utilitza generalment per a peces d'automòbil que requereixen una alta resistència, una alta absorció d'energia anti-col·lisió i requisits estrictes d'emmotllament, com ara rodes, para-xocs, sistemes de suspensió i els seus reforços, etc. Amb l'avenç del rendiment de l'acer i la tecnologia d'emmotllament, l'acer DP també s'ha començat a utilitzar per a peces de panells interiors i exteriors d'automòbils. Els graus típics, inclouen DP958090. DP1180, etc.

L'acer TRIP és un tipus d'acer que només s'ha desenvolupat comercialment en els darrers 10 anys, incloent productes laminats en calent, laminats en fred-, galvanitzats i galvanitzats en calent-. Les principals estructures són ferrita, bainita i austenita retinguda. El contingut d'austenita retinguda és del 5% ~ 15% i el rang de força és de 600 ~ 800MPa. L'essència de l'elevada elongació de l'acer TRIP és la transformació induïda per tensió{11}de l'austenita retinguda en martensita. Al mateix temps, l'expansió de volum provocada per la transformació de fase va acompanyada d'un augment de l'índex d'enduriment local, dificultant la concentració de la deformació a les zones locals. En comparació amb l'acer DP, l'índex d'enduriment inicial de l'acer TRIP és més petit que el de l'acer DP, però l'índex d'enduriment per treball de l'acer TRIP continua sent alt en un llarg interval de deformació, que és especialment adequat per a situacions que requereixen un alt rendiment de protuberància.

El mode de refrigeració de l'acer multifàsic és similar al de l'acer TRIP, però la composició química s'ha d'ajustar per formar la fase de precipitació de martensita i bainita reforçades, amb un rang de resistència de 800 ~ 1000MPa. Les seves característiques estructurals són la ferrita fina i una elevada proporció de fases dures (martensita, bainita), que es veuen reforçades encara més per l'enfortiment de la precipitació. Conté Nb, Ti i altres elements, i té una gran capacitat d'absorció d'energia d'impacte i un bon rendiment d'expansió del forat. Adequat per a barres anti-col·lisió de portes, para-xocs, pilars B- i altres peces de seguretat. Els graus típics inclouen CP500, CP600, CP800 i CP1000, etc.

L'anomenat-TWIP significa plasticitat-induïda per bessons. L'acer TWIP és un acer al carboni austenètic pur compost principalment per Fe i Mn. L'ús de Mn pot ampliar l'àrea de fase d'austenita. L'addició de C no només pot estabilitzar l'austenita, sinó que també pot utilitzar una solució sòlida C per enfortir l'austenita. Controlant els continguts de Mn i C, es poden obtenir les millors propietats mecàniques.

La característica més gran de l'acer TWIP és la seva resistència extremadament alta, que pot arribar al 50.000 MPa%, que és més del doble que l'acer TRIP. L'acer TWIP pot estampar peces de forma-complexa com les plaques d'estampació de grau DDQ-, però la seva resistència és de 2 a 5 vegades més gran. La seva resistència a la tracció és equivalent a l'acer-tractat tèrmicament, però la seva plasticitat és més de 10 vegades superior a l'acer-tractat tèrmic. El TWIP pot garantir una seguretat molt alta del cotxe durant processos de gran-tensió, com ara l'impacte. Els graus d'acer TWIP típics inclouen TWIP800, TWIP1000, TWIP1200, etc.

A mesura que augmenta la força, la conformabilitat de la placa d'acer generalment mostra una tendència a la baixa, la congelació de la forma empitjora i la dificultat de formació augmenta. Al mateix temps, la força de formació del material també augmenta, donant lloc a un augment de la càrrega d'emmotllament i un desgast i danys greus d'eines i motlles. Per tant, en els últims anys, s'han desenvolupat noves tecnologies per al tractament tèrmic de materials després de l'estampació en calent per satisfer els requisits urgents dels usuaris per millorar encara més la resistència. Aquesta tecnologia s'aplica a plaques d'acer que es poden tractar-per calor i reforçar-se, com ara plaques d'acer que contenen B-. S'escalfa a uns 900 graus per estampar i formar, la qual cosa redueix molt la resistència a la formació i millora la capacitat de conformació del material. Després de punxar les peces, s'apaga immediatament amb calor residual. La resistència a la tracció actual després del tractament pot arribar a uns 1500 MPa. Les peces processades s'han de granallar per eliminar l'escala d'òxid de ferro i millorar la qualitat de la superfície. En els darrers anys, les plaques d'acer amb prerevestiment d'Al-Si-s'utilitzen habitualment en la producció, que poden evitar l'oxidació durant el procés d'escalfament abans de l'estampació en calent. Després de l'estampació en calent, a la superfície es forma una capa d'aliatge de Fe-Al-Si i les peces no necessiten granallat. , es pot pintar directament i la precisió de la forma de les peces és bona. Els graus típics de plaques d'acer conformades en calent inclouen QSTE340TM, QSTE420TM, QSTE500TM, etc.